El nuevo Panamera de Porsche está por llegar y acabamos de conducir los prototipos

El Panamera de Porsche siempre ha sido una propuesta interesante. Largo y bajo, cómodo pero rápido, y siempre con un manejo que parecía contradecir sus prodigiosas dimensiones, el modelo ha desafiado las expectativas. Ahora, con la tercera generación de este sedán inusual, Porsche apuesta por el lujo.

Aunque la empresa que construyó Ferdinand no está preparada para mostrar exactamente cómo es el nuevo Panamera por dentro o por fuera, sí me dieron las claves no de uno sino de dos prototipos que se encuentran en fase de validación final en España, acercándose al final de un camino. eso ha requerido casi tres años y tres millones de millas de pruebas.

El resultado no será sustancialmente diferente del anterior, pero ofrecerá un nivel de refinamiento superior al Panamera anterior. Se empieza por eliminar la suspensión convencional. Para esta tercera generación, todos los autos viajarán en aire, con suspensión neumática adaptativa de doble cámara ahora estándar. Capaz de ajustar dinámicamente la firmeza, esa suspensión se combina con otros ajustes en el chasis para impulsar aún más el lado de la comodidad de la ecuación del Panamera. Ahora un poco más flexible, el Active Suspensión Management de Porsche absorbe las imperfecciones de la carretera sin transmitir tantas molestias al habitáculo. A esto contribuyen algunos otros cambios para reducir la intrusión de ruido, como reemplazar una viga de aluminio, ubicada delante del parabrisas, con acero, revestirla con espuma y reducir la cantidad de agujeros en el cortafuegos.

El resultado general es un espacio que no parece una tumba como el Taycan, pero que de todos modos es extremadamente tranquilo y silencioso. Al menos lo es hasta que descorchas el escape deportivo opcional. En el Turbo, el sonido del V-8 biturbo llena la cabina, un rugido encantador pero refinado cuya amplitud aumenta ligeramente con el sistema de sonido del automóvil, que aún proporciona Burmester en los modelos superiores.

Ese motor ha sido revisado en gran medida en aras de las emisiones, y los turbos de un solo desplazamiento reemplazan a las antiguas unidades de doble desplazamiento, un cambio que se dice que aumenta la eficiencia. Porsche también promete algunas actualizaciones de potencia, pero nadie estaba dispuesto a dar cifras al respecto. Sin embargo, puedo decir que la unidad E-Hybrid enchufable revisada ahora ofrece 140 kW exclusivamente del motor eléctrico, frente a los 100 kW anteriores. Esto se combina con una batería más grande, de 25,9 kWh, que debería proporcionar un alcance significativamente mayor que el modelo anterior, que oficialmente tiene una capacidad de 18 millas con una carga.

Conducido en modo puramente eléctrico, el Panamera Turbo S E-Hybrid es extraordinariamente divertido. Aunque solo proviene del motor eléctrico, la aceleración desde cero es fuerte y suficiente para moverse por la ciudad. También te llevará hasta 89 mph, antes de encender el motor para ir más rápido. Ese sistema de propulsión eléctrica revisado facilita algo más: una suspensión neumática opcional completamente nueva. Disponible solo en los modelos E-Hybrid, esta suspensión neumática de válvula única eleva la flexibilidad y el refinamiento a otro nivel al tiempo que agrega algunos trucos interesantes.

Llamado Porsche Active Ride, el sistema es capaz de mantener el automóvil nivelado en las curvas, al frenar y al acelerar endureciendo dinámicamente la suspensión en cualquier lado que lo necesite. Si eso no fuera suficiente, el automóvil se puede configurar para que salte hacia arriba 50 mm (poco menos de dos pulgadas) cada vez que alguien abre una puerta, lo que facilita el deslizamiento dentro o fuera de la máquina notoriamente baja.

El efecto es casi cómico, ya que el coche salta a una altura en menos de un segundo. También desorienta un poco desde el interior de la cabina, pero el aspecto de autonivelación es realmente convincente. Está diseñado no tanto para mejorar el manejo sino para mejorar la comodidad, manteniendo el automóvil nivelado para minimizar el movimiento de los pasajeros. Es una sensación muy interesante desde el asiento del pasajero y podría hacer que la experiencia de conducción sea mucho más placentera, si Porsche decide lanzarla al mercado. Todavía está en pruebas.

Lo que definitivamente llegará al mercado es un interior muy refinado, que toma prestadas muchas ideas del aerodinámico Taycan. La mayoría de los controles físicos anteriores se han trasladado a la pantalla táctil central de 10,9 pulgadas. Si bien las funciones de HVAC todavía tienen botones, el conductor y el pasajero ahora tendrán que buscar en los menús para ajustar el objetivo de las rejillas de ventilación del tablero. En mi opinión, eso no es exactamente progreso.

Se puede agregar una segunda pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero, que ofrece acceso a la configuración del vehículo, navegación e incluso transmisión de películas. Esa pantalla está astutamente sombreada para que parezca un cuadrado negro desde el asiento del conductor, eliminando cualquier preocupación de causar distracciones.

El volante y sus controles son muy similares a los de antes, pero ahora hay un panel digital grande y curvo detrás, que ofrece hasta cinco indicadores circulares separados, además de una pantalla de visualización frontal (proyectada en el parabrisas) que es brillante y clara, incluso con gafas polarizadas.

Todas las mejoras en la calidad de marcha y el confort hacen que el Panamera sea un mejor pasajero, pero el mejor asiento sigue estando detrás del volante. La delicadeza adicional del coche no ha opacado su siempre sorprendente grado de manejo voluntario, reforzado opcionalmente por la dirección trasera. Tiene una línea mucho más agresiva de lo que debería ser un automóvil de este tamaño y, gracias al menos en parte a los nuevos neumáticos Bridgestone Pilot Sport S 5, se agarra con tenacidad.

Terminé mi tiempo probando los nuevos prototipos de Panamera en una bodega verde en España, en las afueras de Barcelona, ​​mientras el sol brillaba en lo que no podría ser una tarde más perfecta. El auto se puso firme cuando abrí la puerta para salir, luego se calmó cuando la puerta se cerró suavemente detrás de mí, recuperando silenciosamente su aplomo antes de más millas de desarrollo. Es un automóvil tan divertido de conducir a través de los giros y vueltas como siempre, pero ahora mucho más tranquilo durante los momentos aburridos intermedios.